賽文研究院數據顯示，2021年城市智能交通管理市場投資規模歷史上第二次出現負增長，同比下降了約1%。
今年，這種現象并沒有得到改觀。2022年上半年智能交通概念股上市企業陸續發布了半年報告，整體而言，營收同比大都處于10~30%的下降區間，普遍都有20%的下降幅度，僅有的兩三家營收同比正增長的企業，也都是因為其在2021年同期營收已經跌入谷底，這半年只是觸底反彈罷了。整個市場哀聲一片。
與此同時，在整體經濟環境下行以及本地科技企業孵化需求等背景下，地方政府更加積極的扶持本地企業發展，越來越多的本地企業，行外的企業開始進入智能交通行業。
對于傳統智能交通企業來說，在市場投資下滑、競爭更加激烈的環境下，亟需找到適合自身發展的道路。近日，法馬交通董事長楊朝友受邀接受賽文交通網的采訪，就這一話題發表了自己的看法。
其實每個行業都有起有落，它有統一的法則，練好基本功就是應對所有一切的。因為這個行業不會消亡。
實際上，在政策方面，國家也在不斷的支持交通行業發展。為什么給大家的錯覺這個行業好像有點下滑，實際上是可能幾家歡喜幾家愁，它并不完全代表了一個行業的現狀。所以說要談應對，最好的方法還是練好自身的內功。
新基建里涉及到很多設施，包括多功能桿，它對專業能力的要求已經上升到一個新高度了。傳統交安設施，其實行業內也一直在提數字賦能等概念，大家自認為設備技術功能已經很強大，但真正的應用效果卻大打折扣。
這說明了行業還是有很多資質或者專業上不匹配的地方，我們作為企業還需要進一步為真正的用戶，甚至所有交通出行的人賦能。這是我們作為企業要修煉內功的一個很重要的點，不完全是躲在企業內部自嗨，還要站在用戶和整個道路人的角度去考慮。
另外就是企業自身的專業能力，比如交通組織優化，十字路口到底怎么規劃，它是一個非常專業的活，真正具備這個能力才能為交通賦能。所以企業內部的專業能力提升是非常重要的。
如果類似于我們法馬這種做硬件產品比較多的，整個硬件制造水平也要跟得上。國家這些年在倡導工業自動化、工業互聯，如果我們在交通領域內是一個制造業的企業，也是要朝這個方向去走的。不能用傳統的低價勞動力，不規范的管理，這種低成本在市場上競爭的時代已經不在了，一定是更專業、更體系、更市場化的打法，才能在大環境下立于不敗。
從我的角度來說，企業的行業專業性要強，而且要舍得投入。技術研發能力、專業服務能力要舍得投入，企業本身經營治理也要舍得投入。
從智能制造到信息化管理、數字化管理，以及企業自身的專業能力，當我們具備這些能力之后，不僅可以在國內市場做，甚至可以到整個全球的市場去競爭。
法馬交通——專業鑄就品質
法馬交通始創于2005年，是一家集研發、設計、生產、銷售和服務五位為一體的綜合型智慧交通整體解決方案供應商，專注于為客戶提供智慧信控、智慧交安和5G智慧多功能桿三大領域整體解決方案。產品覆蓋智能LED交通信號燈系列、智能信號控制機系列、智能信號標志系列和智慧多功能燈桿系列等。
目前，法馬交通設有揚州生產基地80000㎡，有先進齊全的技術研發、生產和檢測設備，同時引入ERP、CRM等PLM產品全生命周期管理體系。經過十七年的潛心耕耘，法馬交通先后獲得國家高新技術企業、中國智能交通三十強企業、江蘇省企業技術中心、揚州市專精特新企業等殊榮，并擁有129項專利，數十項國內外產品認證及創新技術。
法馬交通立志成為國內智能交通行業的領先品牌，為世界的ITS城市智能化交通管理事業貢獻自己的一份力量。
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